本文主要通過(guò)實(shí)例介紹了汽車衡的無(wú)基坑式安裝和淺基坑式安裝在我市應(yīng)用中容易出現(xiàn)的一些問(wèn)題，以及針對(duì)這些問(wèn)題的解決方案。

一、引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，用于大宗貨物結(jié)算的汽車衡在企業(yè)中的應(yīng)用越來(lái)越普遍。而我單位作為本市的法定計(jì)量檢定機(jī)構(gòu)，在對(duì)全市各企業(yè)單位在用的汽車衡日常檢定過(guò)程中所遇到的各種稱量誤差原因的分析和統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)相當(dāng)一部分稱量誤差和傳感器損壞都與不正確的使用有關(guān)，而這些不正確的使用方式的根源在于工作人員沒有履行自己的職責(zé)。我們先介紹淺基坑式和無(wú)基坑式安裝在我市常見的一些問(wèn)題，并簡(jiǎn)述針對(duì)這些問(wèn)題的解決方案—以一些輔助設(shè)施來(lái)代替工作人員的監(jiān)督職責(zé)，減少人為因素對(duì)電子地上衡產(chǎn)生的影響。

二、無(wú)基坑式的優(yōu)缺點(diǎn)及損壞實(shí)例

汽車衡的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)形式一般有兩種，一種是將汽車衡安裝在地平面之上的無(wú)基坑式，另一種是安裝在地平面之下的淺基坑式，如圖 1所示。

無(wú)基坑即汽車衡安裝在地平面上，汽車衡表面高出地面，需要做兩邊斜坡，方便上、下車。這種安裝方式的優(yōu)點(diǎn)是：基礎(chǔ)做法相對(duì)簡(jiǎn)單，方便維修，安裝在地面上，有利于磅體通風(fēng)，延長(zhǎng)磅體壽命，高于地面有利于排水。特別適合場(chǎng)地比較大的客戶，或者原來(lái)地面已經(jīng)澆鑄好混凝土，不想再重新挖基坑的現(xiàn)場(chǎng)。

然而隨著汽車載重量的不斷增加，這種安裝方式的一個(gè)弊端日漸暴露出來(lái)。我們?cè)跈z定工作中做偏載測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)，1、4、5、8 四個(gè)點(diǎn)的誤差往往較大，而 2、3、6、7 四個(gè)點(diǎn)的誤差相對(duì)較小如圖 2 所示。通過(guò)對(duì)汽車衡使用情況的詢問(wèn)和觀察，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在重載貨車和半掛貨車越來(lái)越多。這些車輛的載重經(jīng)常能夠達(dá)到七八十噸甚至更多，而有些汽車衡的引坡過(guò)短，車輛上磅需要較大的牽引力，因此重載貨車在上引坡時(shí)油門過(guò)大、車速過(guò)快，上磅后又制動(dòng)過(guò)猛，這一系列的過(guò)程使得制動(dòng)的瞬間車輛前傾和下壓，重力主要集中在1、5 或 4、8 的兩只傳感器上。而這兩只傳感器長(zhǎng)期受到過(guò)大的瞬間載荷，從而對(duì)傳感器的準(zhǔn)確性造成影響，出現(xiàn)示值誤差，磅體前后形成較大的段差，嚴(yán)重的就會(huì)造成傳感器的損壞。

此外，我們還遇見過(guò)兩起較為極端案例。這 兩起案例發(fā)生在不同的企業(yè)，但內(nèi)容及原因都極 其相似：都是駕駛員上磅速度過(guò)快，制動(dòng)過(guò)猛，另外司磅員對(duì)駕駛員不正確的上磅行為無(wú)動(dòng)于衷，日積月累造成限位器及秤體前端將引坡的混凝土撞塌以及數(shù)只傳感器傾斜的狀況。

三、淺基坑式的優(yōu)缺點(diǎn)及損壞實(shí)例

淺基坑即汽車衡安裝在地下，安裝好后汽車衡表面與地面齊平。這種安裝方式的優(yōu)點(diǎn)是，占地少，不需要做斜坡。這種方式適合場(chǎng)地比較小的客戶，但要確保是在地勢(shì)較高的情況下安裝。

而它的弊端則是易受雨水影響，不利于保養(yǎng)及售后維修，地下通風(fēng)條件差，對(duì)于汽車衡整體壽命有影響。

在我們的檢定工作中發(fā)現(xiàn)有些企業(yè)沒有對(duì)淺基坑式的汽車衡安裝上下磅的減速帶和側(cè)面的防護(hù)欄桿，使得一些車輛將汽車衡當(dāng)成道路，高速上磅通過(guò)，對(duì)秤體及傳感器造成無(wú)謂的損害。我們?cè)?/span> 2013 年的檢定工作中有一個(gè)這樣的事例：我市某企業(yè)有一臺(tái)淺基坑式的汽車衡，采用柱式數(shù)字傳感器，在使用中發(fā)現(xiàn)稱量不準(zhǔn)的情況。

我們?cè)谶M(jìn)行偏載測(cè)試時(shí)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)傳感器的誤差較大，且反復(fù)調(diào)試無(wú)效。隨后打開蓋板檢查傳感器及信號(hào)線，發(fā)現(xiàn)傳感器有略微的傾斜，傳感器的信號(hào)線接口處有一些破皮，隨后給該企業(yè)更換了傳感器和信號(hào)線后問(wèn)題解決。在換下的傳感器上我們發(fā)現(xiàn)，傳感器頂部的六邊形卡口已經(jīng)磨成了圓形。當(dāng)時(shí)我們對(duì)這一情況感到奇怪，便隨后我們對(duì)該汽車衡的使用情況進(jìn)行了解，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題所在：該廠在汽車衡發(fā)生問(wèn)題的那段時(shí)間生產(chǎn)任務(wù)較重，進(jìn)出車輛較多，且在汽車衡和廠房之間的道路上堆放了一些貨物，加上道路本身并不寬，秤臺(tái)側(cè)面沒有安裝防護(hù)欄桿，且與路面又只有 2cm 左右的間隙，這一系列原因致使司機(jī)將秤臺(tái)當(dāng)成道路，在行駛到堆放貨物這一段時(shí)，車輛快速駛上秤臺(tái)，如圖 3 所示，并且一側(cè)車輪感器在貨車駛上秤臺(tái)時(shí)收到巨大的沖擊，卡口被磨成圓形發(fā)生旋轉(zhuǎn)后位置產(chǎn)生偏移并產(chǎn)生了輕微

的傾斜，對(duì)稱量數(shù)據(jù)造成影響。

四、問(wèn)題根源及應(yīng)對(duì)措施

其實(shí)上述問(wèn)題產(chǎn)生的根源總結(jié)起來(lái)都是對(duì)汽車衡使用不當(dāng)，以及工作人員責(zé)任心不強(qiáng)，對(duì)產(chǎn)生的問(wèn)題沒有及時(shí)制止也沒有及時(shí)上報(bào)給相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。如果能對(duì)問(wèn)題及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，這些損失本身都可以避免。因此我們認(rèn)為，汽車衡需要根據(jù)使用情況和使用環(huán)境選擇適宜的安裝方 來(lái)，在安裝前提出相應(yīng)的預(yù)防措施，杜絕不良使式，并且盡可能的把一些不良的人為因素考慮進(jìn) 用方式的發(fā)生。

一般而言，在露天和環(huán)境條件比較差的情況 險(xiǎn)。下面介紹一種基于淺基坑式的深基坑式安裝下，過(guò)磅的貨車多載易掉落的貨物 （如沙石、煤、 方法，能較好的滿足我市大部分企業(yè)的使用需求，礦粉等），多采用無(wú)基坑式安裝，主要是考慮到避 具體如下：首先，基坑深度需要達(dá)到 80cm～100cm,免夏季暴雨淹沒傳感器，以及沙石，雜物掉落造 100cm，基坑寬度比秤臺(tái)寬 2m 左右秤臺(tái)兩側(cè)各留成堵塞傳感器等情況。而在環(huán)境條件較好，地勢(shì) 出 1m 左右的空閑區(qū)域，并做好排水系統(tǒng)；其次在相當(dāng)較高或有遮雨設(shè)施的情況下多使用淺基坑式 基坑底部放置傳感器的位置做幾排水泥支柱，寬安裝，主要是因?yàn)椴挥每紤]雨水對(duì)傳感器和接線 度與秤臺(tái)寬度相當(dāng)，厚度略大于傳感器的長(zhǎng)度，盒的影響，以及幾乎不需要對(duì)基坑進(jìn)行清理維護(hù)。 便于日后維護(hù)時(shí)放置千斤頂即可，高度需要是秤然而，在實(shí)際使用中，往往因?yàn)橐恍┰蚴沟闷?/span> 體安裝完成后秤臺(tái)與地面平齊即可，如圖 4 所示；車衡在使用中會(huì)遇到很多非理想的狀況，比如前 最后秤臺(tái)兩端的地面上安裝減速帶，并在秤臺(tái)兩文所述的事例，需要去想辦法規(guī)避可能發(fā)生的風(fēng) 側(cè)的基坑上安裝高于秤臺(tái)的防護(hù)欄桿。

這樣做的好處是，將基坑挖深，使秤臺(tái)和地 能性，也可以避免無(wú)基坑式安裝時(shí)，重載貨車加面平齊可以降低夏秋季節(jié)暴雨造成淹沒基坑的可大油門上引坡后急剎車對(duì)傳感器和秤體造成的沖擊；秤臺(tái)兩側(cè)留出足夠的空間，可以方便工人進(jìn)入基坑，并使用長(zhǎng)柄工具清理底部垃圾，便于日后對(duì)汽車衡的維修和維護(hù)，也可以避免因秤臺(tái)與地面平齊，司機(jī)將秤臺(tái)當(dāng)?shù)缆肥褂玫目赡苄浴Ｒ陨线@些考慮基本上可以避免對(duì)汽車衡造成損害，再加上防護(hù)欄桿和減速帶，常見的對(duì)汽車衡造成損害的情況都可以規(guī)避了。總的來(lái)說(shuō)，就是將一些本來(lái)工作人員的監(jiān)督職責(zé)通過(guò)設(shè)置一些輔助設(shè)施（如基坑、減速帶和防護(hù)欄桿等） 代為執(zhí)行。

然而這種安裝方式也有它的局限性，首先工程量更大，成本也相應(yīng)增加；另外需要更多的場(chǎng)地面積。以一般的 15m 三段式汽車衡來(lái)說(shuō)，淺基坑式一半需要 15×3=45m2 的場(chǎng)地，無(wú)基坑式因?yàn)樾枰獌啥烁骷?/span> 3m 左右的引坡，所以需要（15+3+3）×3=63m2 的場(chǎng)地，而這種深基坑式的安裝方式因?yàn)閮蓚?cè)各預(yù)留了 1m 的空間，所以需要15×（3+2）=75m2 的場(chǎng)地面積，雖然單純從面積上來(lái)說(shuō)比無(wú)基坑式增加不多，但考慮到需要占據(jù)5m的路寬，加上旁邊還需留出一定寬度的路面，需要預(yù)留的道路寬度就需要得到相應(yīng)的增加。

五、結(jié)束語(yǔ)

各地區(qū)因?yàn)橹黧w產(chǎn)業(yè)存在差異，因此汽車衡的使用環(huán)境和特點(diǎn)各有不同。我市的主體產(chǎn)業(yè)以礦山開采和鋼鐵冶煉等重工業(yè)為主，汽車衡的使用環(huán)境多數(shù)較為惡劣，汽車載重量也較大，因此出現(xiàn)了一些比較特殊的情況，如車廂的煤灰、礦粉、沙石和煤等貨物掉落嚴(yán)重，無(wú)基坑式甚至淺基坑式安裝的汽車衡底部堵塞嚴(yán)重，經(jīng)常發(fā)生因堵塞而造成的稱量不準(zhǔn)；也有很多企業(yè)因?yàn)檫^(guò)磅車輛重量過(guò)大，司機(jī)及司磅員對(duì)上磅限速，避免急制動(dòng)的要求遵守不嚴(yán)而造成的傳感器損壞。深基坑的安裝方式并不是一種主流的安裝方式，只是針對(duì)我市的情況提出的一種解決方案。每一種安裝方式都會(huì)有它自身的優(yōu)點(diǎn)，相應(yīng)的也會(huì)存在一定的弊端。所以汽車衡在安裝上要根據(jù)實(shí)際的使用情況和外界環(huán)境選擇最適宜的安裝方式，將多方面的因素綜合考慮，杜絕不良的使用方式帶來(lái)的無(wú)謂的損耗和對(duì)生產(chǎn)銷售帶來(lái)的負(fù)面影響。