本文針對JJF1212- 2008〈〈便攜式動態軸重儀校準規范》編制中的幾個問題 進行了闡述，包括規范制定的目的、準確度等級、靜態校準方法及校準時的安裝條件和路面 條件等，以便于讀者對本規范的理解和應用。

一、引言

JJF1212- 2008〈〈便攜式動態軸重儀校準規范》 已經于2009年1月1日起實施，適用于便攜式動 態軸重儀這種特殊的動態汽車衡的示值校準。為 便于對規范的理解，現就該規范編制中的幾個問 題進行解析。

二、規范制定的目的

便攜式動態軸重儀是一種直接安裝在普通路 面對動態車輛進行稱量的動態公路車輛自動衡器， 具有重量輕、體積小、便于攜帶、使用方便快捷 等特點。路政管理人員采用便攜式動態軸重儀， 可經常性流動檢查行駛車輛的軸重和總重，以防 止由于車輛超載對公路造成損害。我國公路部門 已經安裝了大量的直接安裝在普通路面的便攜式 動態軸重儀，交警系統還配置了很多便攜式動態 軸重儀用于支線公路的檢查。

雖然國家計量檢定規程JJG907- 2006〈動態公 路車輛自動衡器》已于2006年11月23日開始買 施，但JJG907-2006要求衡器必須是安裝在稱量 控制區域內的，不適用直接安裝在普通路面的對 動態車輛進行稱量的衡器（即便攜式動態軸重 儀。這使得這類在我國大量存在的衡器無法納入 管理，量值得不到有效的溯源，急需有一個技術 法規對其進行有效管理。另外我國已有十幾家便 攜式動態軸重儀的制造企業，由于沒有一個全國 的技術法規，試驗方法差別大，質量參差不齊， 要轉變這種局面應當盡快制定一個全國統一技術 法規。

因此，該規范的制定是為解決便攜式動態軸 重儀的溯源問題，使這類衡器得到有效的管理。

三、與JJG907-2006檢定規程的關系

由于便攜式動態軸重儀仍屬于動態汽車衡的 一種，其用途也是對公路車輛重量的檢測，為統 一起見，本規范的主要技術指標與JJG907-2006保持一致。同時，針對便攜式動態軸重儀的特殊 性，規范又做出了一些不同的規定。

(一）本規范為校準規范

便攜式動態軸重儀在國際上僅用于對超載車 輛的預檢，其稱量結果不得用于貿易結算，不能 作為超限超載收費、罰款的依據。因此，便攜式 動態軸重儀屬于非強制檢定的計量器具，所以本 規范為計量校準規范，而不是計量檢定規程。

校準的目的是確定被校儀器的示值準確度， 而不是判定其是否合格。因此，校準規范不提供 合格判據，所提供的技術指標作為參考，指導計 量技術人員開展校準工作，而不作為判定被校儀 器是否合格的依據?；谝陨显?，本規范在技 術指標后加注“以上技術指標不是用于合格性判 別，僅是提供參考”。

(二）準確度等級劃分上與JJG907- 2006保持 一致，但只保留較低的準確度等級。

JJG907- 2006將動態汽車衡的準確度等級分為 兩類：軸載荷的準確度等級和車輛總重量的準確 度等級。軸載荷的準確度可劃分為6個準確度等 級，分別是：A級、B級、C級、D級、E級和F 級;整車總重量的準確度也劃分為6個準確度等 級，分別是：0.2級、0.5級、1級、2級、5級和 10級。同時，確定了兩種準確度等級之間的對應 關系。

便攜式動態軸重儀延續了這種分級方法，但 是，對于軸載荷的準確度等級只保留了 E級和F 級，整車總重量的準確度等級只保留了 5級和10 級，同時，規定了軸載荷的準確度等級與整車總 重量的準確度等級的一一對應關系，即軸載荷的E 級對應整車總重量的5級，軸載荷的F級對應整車 總重量的10級。每個等級的靜態、動態技術指標 與JJG907- 2006所規定的最大允許誤差保持一致。

這是由于便攜式動態軸重儀直接安裝在普通 路面對動態車輛進行稱量，秤臺高出路面，且沒 有專門的引道，使用環境地點不斷變化，因此其 準確度不高。且便攜式動態軸重儀不能用于貿易 結算，只作為對超載車輛的一種預檢，準確度定 得過高意義不大，反而只增加了生產成本和校準 的難度。因此，從實際出發，只保留了較低的兩 級準確度等級，增強了規范的可操作性。

(三）提供了三種靜態校準的方法

本規范基于便攜式動態軸重儀的承載器具有 重量輕、體積小的特點，提供了三種靜態校準的 方法，分別是：a)利用標準砝碼的校準方法；b) 利用力標準機的校準方法；）利用稱重傳感器、 稱重顯示器和反力架、千斤頂的校準方法。

規范提出了優先選擇的順序，即首先考慮用 標準砝碼的校準方法。這是衡器測量的通常方法， 測量方法與JJG907—2006所規定的靜態檢定方法 相同。用標準砝碼進行校準，其優點是測量準確 度高，便于溯源。但是，便攜式動態軸重儀的特 點是體積小、重量輕，通常無法在其承載器臺面 上直接施加很多砝碼，需要制作專用的砝碼架來 承載砝碼。即便如此，很多便攜式動態軸重儀也 無法加載至最大秤量。而且，如果砝碼擺放不好， 還有可能產生傾倒的危險。因此，在條件允許且 保證安全的情況下，應優先選擇用標準砝碼的校 準方法，否則，應選擇其他方法。

第二選擇順序是利用力標準機的校準方法。 由于便攜式動態軸重儀的承載器體積小、重量輕， 可以放置到力標準機的工作臺上，由力標準機對 其施加標準載荷，便攜式動態軸重儀的示值與標 準載荷進行比對計算出示值誤差。力標準機的特 點是準確度高，加載、卸載方便。但是，力標準 機價格昂貴，使用和維護成本較高，通常只有省 級計量技術機構才配備。另外，力標準機是產生 標準力值的標準設備，其計量單位是力值單位（N 或kN)，因此，使用中要注意將計量單位換算成 質量單位（kg或倉。

如果技術機構不具備力標準機，則可以選擇 第三種校準方法，即利用稱重傳感器、稱重顯示 器和反力架、千斤頂組成稱量系統進行靜態校準 的方法。其測量原理類似于疊加式力標準機，由 千斤頂施加載荷，反力架作為工作臺，稱重傳感 器和稱重顯示器作為稱量系統，稱量并顯示出標 準載荷。這種校準方法價格低廉、使用方便，適 合廣大市、縣級計量技術機構使用。應該注意的 是反力架應具備足夠的剛度以承受載荷，避免發 生變形和斷裂等意外現象。

(四）校準時的安裝條件和路面條件

由于便攜式動態軸重儀是直接安裝到普通路 面上進行操作，因此其準確度極易受安裝狀況和使用環境條件的影響，因此，本規范對便攜式動 態軸重儀的安裝條件和路面條件做了專門的規定。 規范6.3條規定“校準期間的操作應保證軸重儀的 承載器與路面全面接觸”，即要求承載器安裝在地 面上應牢固、穩定，安裝應保證承載器與路面全 面接觸，沒有間隙，沒有任何碎石或其他物體影 響便攜式動態軸重儀的準確度，這同時也是為了 保證操作的安全性。

規范6.4條規定“軸重儀的動態校準現場應有 一個平直的、堅硬、表面基本水平的路面，工作 區域單邊縱向路面平直長度不得少于被稱車輛的 兩倍車身長度。”由于便攜式動態軸重儀直接安裝 在普通路面上，沒有專門的引道，路面的狀況對 測量準確度影響很大，有時會產生20%的測量誤 差，因此，本規范對路面條件作出了專門的規定， 使其基本上達到引道的要對校準結果不產生過大的影響。

四、結束語

便攜式動態軸重儀在我國大量使用，在治理 超載中發揮著重要的作用，其準確性和使用的正 確性直接關系到超載治理工作的成效，關系到廣 大運輸用戶的權益。需要強調的是：便攜式動態 軸重儀的稱量結果不得用于貿易結算，不能作為 超限載收費、罰款的依據。因此，希望各級計量 技術機構及生產、使用單位的相關人員能夠充分 理解和正確執行JJF 1212- 2008〈〈便攜式動態軸重 儀校準規范》，確保便攜式動態軸重儀的準確可靠 和正確使用。