汽車衡遠(yuǎn)程稱重系統(tǒng)在衡器計量業(yè)務(wù)中逐漸普及，原有的單磅計量經(jīng)過改造可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程集中計量，并能與獨(dú)立的批量裝車控制系統(tǒng)無縫對接，可實(shí)現(xiàn)開卡、遠(yuǎn)程過磅、刷卡發(fā)油、數(shù)量監(jiān)控一體化控制，提高了車輛外運(yùn)量。

一、引言

車輛運(yùn)輸在油品碼頭原油外運(yùn)中起關(guān)鍵作用，原油車輛出廠過磅是必不可少的環(huán)節(jié)，目前大部分原油碼頭車輛出廠過磅依舊采用原始的單磅過磅模式。單磅稱重數(shù)據(jù)僅存在于本地電腦，毛重與皮重必須在同一個磅秤上稱量，由此造成上磅車輛擁堵，若司機(jī)搶磅，會產(chǎn)生安全隱患。汽車衡遠(yuǎn)程集中稱重系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫，汽車衡數(shù)據(jù)共享，可實(shí)現(xiàn)一磅進(jìn)、另一磅出，車輛不走回頭路，避免了磅秤車輛擁堵情況，節(jié)省了人工成本，提高了車輛過磅效率，經(jīng)濟(jì)效益明顯。

二、系統(tǒng)改造前后對比

系統(tǒng)設(shè)計以提高作業(yè)效率、降低人工成本、減少員工勞動強(qiáng)度、增強(qiáng)車輛裝車及過磅安全性為出發(fā)點(diǎn)，利用現(xiàn)有的地磅及批控儀進(jìn)行改造。

1.改造后車輛開卡、過磅及發(fā)油流程

（1）車輛在營業(yè)大廳制卡；（2)車輛排隊(duì)上磅，插卡等待遠(yuǎn)程稱重；（3)車輛行駛至裝油鶴位等待安全檢查；（4)檢查合格車輛刷卡發(fā)油；（5)車輛行駛至另一側(cè)汽車衡，插卡等待遠(yuǎn)程稱重；（6)車輛稱重結(jié)束后，GAM機(jī)自動打印計量憑證；（7)車輛出廠。

以上過磅流程中員工參與環(huán)節(jié)有制卡、遠(yuǎn)程稱重、車輛安全檢查；司機(jī)參與環(huán)節(jié)有駕駛車輛行駛到指定位置，插人過磅卡，通過語音交互系統(tǒng)與遠(yuǎn)程稱重人員核實(shí)車輛信息，刷卡發(fā)油。

2.改造前車輛開卡、過磅及發(fā)油流程

（1)車輛在營業(yè)大廳制卡；（2)車輛上磅，相關(guān)憑證提交磅房，等待稱重；（3)車輛行駛至裝油鶴位，等待安全檢查；（4)裝車外操在批控儀上輸入裝車量；（5)裝車結(jié)束后，車輛行駛至皮重地磅，等待稱重；（6)車輛出廠。

以上過磅流程中員工參與環(huán)節(jié)有制卡、磅房內(nèi)相關(guān)憑證檢查、保存稱重數(shù)據(jù)、裝車憑證檢查、車輛安全檢查、輸人裝車量；司機(jī)參與環(huán)節(jié)有駕駛車輛行駛到指定位置、提交過磅憑證等待過磅、提交裝車憑證等待裝車。

3.改造前后對比情況

改造前后對比情況改造前后崗位設(shè)置和作業(yè)時間對比如表l

從以上工作流程、人員配置及作業(yè)時間比對可以看出，改造后員工人數(shù)、車輛提油過磅環(huán)節(jié)明顯減少，出車頻次顯著提高。

三、遠(yuǎn)程集中稱重系統(tǒng)組成

1.硬件

汽車衡硬件構(gòu)成如圖1所示。稱重部分：汽車衡、稱重計算機(jī)、稱重儀表、稱重控制器、打印機(jī)、攝像頭、紅綠燈、智能道閘、紅外定位系統(tǒng)、語音交互系統(tǒng)、顯示屏。發(fā)油控制部分：批控儀、流量計、流量監(jiān)控平臺。

2.通信過程

稱重系統(tǒng)與批量裝車控制系統(tǒng)組成局域網(wǎng)，車輛開卡時，車輛信息寫入稱重數(shù)據(jù)庫，同時寫入批量裝車系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，裝車體積寫入IC過磅卡。車輛計重時，汽車衡監(jiān)控攝像頭給車輛號牌拍照，GAM機(jī)攝像頭給司機(jī)拍照，GAM機(jī)讀取車輛重量并上傳數(shù)據(jù)庫。當(dāng)車輛重量計量完成，稱重系統(tǒng)控制磅秤欄桿機(jī)提桿，車輛駛出汽車衡紅外對射區(qū)域，且地磅歸零后，汽車衡欄桿機(jī)放下欄車桿。司機(jī)在批控儀感應(yīng)區(qū)刷卡，批控儀PLC讀取Ic過磅卡芯片內(nèi)裝車體積，訪問裝車控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，通過數(shù)據(jù)庫內(nèi)車輛信息判斷該車是否應(yīng)在該?dān)Q管發(fā)油，并通知電磁兩斷閥開閥付油，雙轉(zhuǎn)子流量與批控儀通信控制裝車體積，當(dāng)裝油體積接近開卡量時，電磁兩斷閥慢慢關(guān)小至完全關(guān)閉。

3.系統(tǒng)拓?fù)鋱D

系統(tǒng)拓?fù)鋱D如圖2所示。

4.防作弊功能

（1)紅外對射：安裝于地磅前后兩端，當(dāng)車輛沒有完全上磅時紅外對射處于被遮擋狀態(tài)，系統(tǒng)將禁止稱量同時報警提示。

（2)車輛信息比對：車輛稱重時，系統(tǒng)自動調(diào)出上次車輛稱重信息及圖片，汽車衡員可進(jìn)行相關(guān)信息的比對。

（3)攝像抓拍：汽車衡前后及GAM機(jī)旁安裝高清攝像頭，汽車衡員在磅房內(nèi)部即可清晰了解到車輛上磅后情況。同時稱重過程中抓拍的場景照片與汽車衡數(shù)據(jù)同時上傳數(shù)據(jù)庫，可供以后隨時調(diào)用和查看。

4)曲線跟蹤：軟件可以顯示重量曲線，汽車衡員通過監(jiān)視重量曲線判斷是否存在作弊裝置。

5)批控儀卡片識別：多家客戶同時裝車時，批控儀讀取IC卡并查詢數(shù)據(jù)庫，判斷該車輛是否應(yīng)在該?dān)Q管裝油，防止車輛裝錯油。

6)數(shù)量比對：稱重系統(tǒng)和批量裝車控制系統(tǒng)分別分類統(tǒng)計各家裝車車次及重量，汽車衡員可適時比對兩套系統(tǒng)數(shù)據(jù)，防止車輛漏計量。

四、改造及日常使用

1.汽車衡集中過磅系統(tǒng)大多由原有的稱重系統(tǒng)及裝車系統(tǒng)改造而來，并且多數(shù)老企業(yè)的稱重系統(tǒng)與裝車系統(tǒng)不屬于一個廠家，由此會給改造過程造成較大困難，甚至為以后的維護(hù)帶來很大困難。系統(tǒng)改造前應(yīng)盡可能考慮全面，防止后期再修改，帶來大量系統(tǒng)冗余，不利于系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行與維護(hù)升級。

2.稱重傳感器的維護(hù)。傳感器是汽車衡稱重過程中的重要部件，安裝過程中要做好水平調(diào)整。使用時要在受力方向上加載避免側(cè)向力加載。傳感器周圍應(yīng)安裝擋板，防止灰塵、雜物進(jìn)入傳感器。傳感器在使用過程中會因超載、沖擊造成傳感器變形，影響精度，若更換傳感器，更換時應(yīng)盡量選用和原來一樣載荷的傳感器，更換后要重新檢定后方可使用。

3.汽車衡的檢定。電子衡器在使用前要由具備檢定資質(zhì)的單位進(jìn)行檢定，檢定過程嚴(yán)格執(zhí)行JJG539--1997規(guī)程，檢定分度值與分度數(shù)的設(shè)定要合理，使用過程中要周期性地做不同磅秤之間及磅秤前后位置的數(shù)值比對，防止誤差過大。

五、結(jié)束語

單磅稱重時，每個磅室必須配備一名地磅員以我公司四臺汽車衡四班倒為例，每個汽車衡配備1名汽車衡員，若企業(yè)采用批量裝車控制系統(tǒng)，批控儀開卡每班需2名制卡人員，因此汽車衡加制卡共計需配備24名人員。汽車衡遠(yuǎn)程集中稱重改造后每班僅需要2名人員，共同完成開卡與過磅任務(wù)，可節(jié)省16名工作人員，節(jié)省了人工成本。從我公司數(shù)據(jù)分析，未改造前日最大出車量為320車次，改造后日最大出車輛可達(dá)820車次，提高了車輛過磅效率，經(jīng)濟(jì)效益明顯。