本文從地磅基礎設計和基礎施工的角度，探討了在高速公路計重收費車道整車地磅的設計和施工中的幾個主要問 題，分析的其影響方面，給出了關注的注意點。為整車地磅基礎設計和施工提出控制的要求。
隨著公路計重技術的發展深入，高速公路出入口使用的 整車地磅正在得到大力推廣和應用。本人根據近段時間的 施工指導和驗收工作，提出對相關問題的看法，希望拋磚引 玉，引起有關方面的關注。
1.整車地磅基礎結構布局的比較
在高速公路計重設備中，一般為地中衡的安裝結構，在 該種基礎設計和施工中，有兩種地基布局方式。一種是梁板 式的基礎結構，該結構是左右有一定高度的鋼筋圈梁，左右 之間有多根連接的相應高度的鋼筋圈梁。為保證地基內的抗 拉力和承載力，所選用的鋼筋較粗較多，圈梁內的鋼筋分布 較密，基礎開挖較深，基礎施工量較大。另一種是平板式結 構，在基礎底面上，鋪設鋼筋平板，厚度根據秤體的額定承 載量和傳感器的數量進行確定，一般是350~450mm.為保證各 個傳感器安裝墩的受力，要求基礎開挖的寬度較大，一般會 超出車道的寬度，但基礎開挖的深度相對較淺，基礎鋼筋的 用量較少，基礎的施工相對簡單。
平板式基礎與梁板式基礎相比，平板式基礎具有抗沖切 及抗剪切能力強的特點，且構造簡單，施工便捷，且具有更 好的適應性，是推薦使用的基礎結構方式。
2.地基開挖的問題
高速公路收費站一般是按照有關國家標準設計的，其在 基地開挖時，一般采用挖掘機進行開挖，應嚴格控制開挖的 深度，不能一次開挖至規定的深度，應開挖至規定深度淺 100~200mm，防止對基層土的撓動，然后采用人工方式，進 行挖掘至規定深度，這樣有利于對已經壓實的底層基礎進行 防護，避免后繼振動處理。同時對邊角處可進行規范性修整， 以方便后繼的施工。如果機械開挖深度過大，應采用震動機 進行振動（碾）壓實，地基的承載力應達到基礎施工圖的規 定。
3.地基承載力的要求
基礎施工質量與地基的承載力密切相關。一般對于過低 承載力的底層地基，應進行更換底層土層，增加承載骨料， 加強對底層的振動或碾壓處置，以增加地基的承載力。開挖 處置后的底基層，應及時進行地基層的處理，防止暴曬和雨 淋，以保證地基承載力。
4.基礎梁（平）板的厚度設計確定
基礎梁（平）板的厚度設計是根據汽車衡的額定載荷的 大小、傳感器的個數以及混凝土的強度指標等參數進行確定 的。根據以上參數，通過PKPM計算軟件進行核算，最后確 定鋼筋的尺寸和布局尺寸。
根據整車地磅的額定載荷，和允許通過的最大 軸組載荷值，確定平板式基礎受力點上的最大承載力。以下 是根據整車地磅的最大載荷為150t，允許通行的軸組載荷 為62. 5t，抗沖擊系數達到1. 35倍的條件下，計算的各點的 基礎預埋板的承載力（單位kN)。
根據上述各點的最大承載力，試算規定基礎平板 的厚度條件下，下圖是根據平板的厚度為400mm，計算的平板 基礎的各位置配筋大小，以確保各位置的配筋的數量。
確定各承載點沖切安全系數值，以判定該配筋條 件下結構是否安全。根據平板的厚度為400mm，計算的各點 的安全系數值，各點的系數值大于1. 00，是符合設計要求的。
驗算平板基礎內各點的地基反力值，根據平板的 厚度為400mm，配筋率按2)的規定，計算的各點的地基反 力值，其大小不大于120kpa。通過以上計算，確定平板式基 礎的厚度是400mm，鋼筋的配筋是1069mm2/m，混凝土的標號 等級是C40。
上述平板基礎厚度確定后，還要考慮基礎內排水 要求，確保基坑內達到一定的存儲泥沙和排水通暢的要求。 一般要求預留的基坑存儲泥沙的深度是230mm左右，基坑表 面預留通向排水口的坡度，一般坡度是1. 5~2. 5%。
5.基礎的定位
基礎的定位分為基礎預埋板的定位和上下秤護邊的定 位。基礎預埋板的定位精度，確定了整車地磅的安裝精度， 上下秤護邊角鋼確定了秤體安裝的外觀質量，影響了地磅的上下秤的平穩性。因此，對于基礎定位應予高度重視。根 據整車汽車衡的現場安裝要求，來確定各個基礎的定位要求。 各個位置上的基礎預埋板，應與圖紙要求一致。根據秤體的 安裝位置，確定其基礎的中心線和其他位置，再根據現場安 裝位置的引路的高度，確定其高度位置。各個基礎預埋板的 定位中心和其高低位置應與圖紙規定尺寸一致，并檢查相鄰 基礎板的對角線，其差值應達到圖紙要求。應特別注意汽車 衡的基礎預埋板的左右位置應高低一致，并且要求每個基礎 板自身處于水平位置。基礎預埋板的基礎錨鉤應與地基鋼筋 網焊接連接，以保證各個基礎預埋板與地基鋼筋的而連接強 度和可靠接地。
護邊角鋼的定位，應首先確定上秤端的護邊角鋼的安裝 位置。確保護邊角鋼上面的左右位置的水平，確定后用鋼筋 將其錨鉤與地基內的鋼筋焊接連接固定。根據上秤端的護邊 角鋼的位置，以及下秤端基礎預埋板的高度位置，來確定下 秤端護邊角鋼的位置。注意其基礎的中心線，確定其與中心 線等距位置的對角線的長度，應達到圖紙的要求。注意，下 稱端的護邊角鋼的距離確定時，應考慮測量尺的下垂的影響 量，防止長度因測量縮短的現象發生。
6.上下秤引路的長度的確定
由于高速公路收費車道的路面一般是左高右低的結構， 加上車道有一定的行車方向的坡度，為保證車輛上下秤的平 穩性，特別是整車動態稱量的平穩性，要求秤體基礎的上下 秤端有一定長度的過渡引路進行建設。一般情況下，秤體基 礎水平安裝時，由于坡度調整的距離較大，上下秤的引路較 長，最多可達到十幾米的長度。秤體基礎隨坡安裝時，上下 秤的引路較小，一般是2~4m。從調整的引路的長短看，隨坡 安裝的地磅的施工量明顯較少，現場應優先采用隨坡安裝地磅。在上下稱引路的施工中，上秤端一般較長，下秤端 一般較短，注意上下秤的引路應與原有路面和汽車衡路面接 平，做好平滑過渡。
7.基礎的養護
對于一些特殊部位的振搗，要避免損害到波紋管。 在具體施工中應將振搗棒置于波紋管空檔之間，插入振搗棒 后待混凝土密實度達到要求后垂直抽出即可。在澆筑和振搗 時，要及時檢查模板的位置，保證位置尺寸與設計方案相匹
配。
基礎澆注凝固后，應及時進行混凝土的養護處理。根據 當地的氣溫狀況，采用合適的方法進行混凝土的養護作業。 對于氣溫較高時，通過鋪設麻袋、稻草墊和定時散水的方法 進行；氣溫較低時，應采用鋪設塑料薄膜的覆蓋方式進行養 護；氣溫低于0°C時，除了在混凝土中增加防凍劑和早強劑 外，對混凝土進行加護溫棚進行養護。
8.結束語
本文從整車地磅的基礎設計和基礎施工方面，提出了 影響地磅施工和使用的問題，分析了其影響方面和注意的 事項。對于整車地磅基礎的設計和施工有一定的指導作用。