文章介紹了汽車衡的結(jié)構(gòu)及安裝和調(diào)試方法，以及 在安裝過程中的注意事項(xiàng)，并對(duì)檢定工作中經(jīng)常遇到的故障 進(jìn)行了整理歸納。

隨著我縣經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，大批的新型汽車衡逐步 投入使用，2005年我縣僅有在用的汽車衡30臺(tái)，而到了 2009年底，我縣各企業(yè)已經(jīng)擁有各類電子汽車衡51臺(tái)，汽車衡的安裝、檢定、維護(hù)已經(jīng)成為了計(jì)量工作的重中之重。 筆者根據(jù)這些年來檢定及處理汽車衡故障的經(jīng)驗(yàn),和大家交 流一下汽車衡安裝、調(diào)試及部分故障處理的心得體會(huì)。

1.汽車衡的安裝

汽車衡的安裝首先應(yīng)該根據(jù)承重臺(tái)尺寸、技術(shù)要求 和當(dāng)?shù)丨h(huán)境地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)建造基礎(chǔ),基礎(chǔ)兩端有不小于承重 臺(tái)長(zhǎng)度1/2的平直段，承重點(diǎn)髙度一定要在一個(gè)水平面上，并 且基礎(chǔ)最好高于地面，以便于排水。

1.1承載力對(duì)基礎(chǔ)的要求

要根據(jù)不同地區(qū)、不同情況施工，各承重點(diǎn)承載力必須大 于計(jì)量過程中可能出現(xiàn)的最大超載荷量。汽車衡安裝后 占地長(zhǎng)度大,所以選址時(shí)一定要避免車輛上下時(shí)形成急轉(zhuǎn)彎， 盡可能使車輛直上直下，否則將影響車輛上下安全并影響汽車衡的計(jì)量性能和使用壽命。汽車衡的基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)計(jì) 為一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)要夯實(shí),要保證基礎(chǔ)有較大的承載力， 承重點(diǎn)高度一致。基礎(chǔ)建造過程中，最好幾個(gè)承重點(diǎn)建筑結(jié) 構(gòu)在一個(gè)總體上，一般情況下，也可以將兩個(gè)承重點(diǎn)建筑在一 塊混凝土基礎(chǔ)上,每塊基礎(chǔ)的承載力在受力情況下，絕對(duì)不能 產(chǎn)生單獨(dú)下沉的變化。

1.2傳感器基礎(chǔ)板的安裝

傳感器基礎(chǔ)板安裝處應(yīng)預(yù)留出預(yù)留孔。首先，先將地腳 螺栓用混凝土按基礎(chǔ)圖的技術(shù)要求固定，用螺母將單塊基礎(chǔ) 板調(diào)整至圖紙要求，再用不收縮混凝土將基礎(chǔ)板底部完全充 實(shí)，不得留有空隙

1.3承重臺(tái)的吊裝

安裝汽車衡時(shí),應(yīng)考慮承重臺(tái)的節(jié)數(shù)，并按照其結(jié)構(gòu) 合理選擇安裝每節(jié)的順序。吊裝前，首先在基礎(chǔ)之上墊上高 于千斤頂?shù)膲|板，以便隨后安裝傳感器。

1.4稱重傳感器的安裝

承重臺(tái)吊裝完畢后，用千斤頂將其頂起，在基礎(chǔ)板和承重 臺(tái)之間安裝傳感器。稱重傳感器安裝過程中，應(yīng)將壓頭和稱 重傳感器在基準(zhǔn)面平衡垂直的位置上，以避免側(cè)向力的影響。

1.5承重臺(tái)擺動(dòng)的限制

汽車衡必須限制載重車輛上承重臺(tái)而引起的承重臺(tái) 的擺動(dòng)量，以確保計(jì)量準(zhǔn)確。調(diào)整涂抹黃油后的縱、橫向防撞 螺栓,使其同止動(dòng)板（限位架）間隙為2 ~ 3mm,承重臺(tái)在 水平上能自由擺動(dòng)。

2.汽車衡的調(diào)試

安裝后,檢查秤體的各個(gè)部位連接是否完好，秤體與四周 護(hù)邊鐵間距為10~15mm。調(diào)試前，須先接通電源預(yù)熱30分 鐘，并盡量用載重量接近最大秤量的車輛,往返多次通過和在 承重臺(tái)上拿剎車，用力矩扳手?jǐn)Q緊各稱重傳感器高強(qiáng)度螺栓。

（1）用數(shù)字電壓表依次測(cè)量各個(gè)稱重傳感器的輸出電壓， 如存在不一致,可分別調(diào)整接線盒中相應(yīng)兩只精密可調(diào)電阻， 以減少相互間差異量。但調(diào)整量必須注意，兩只可調(diào)電阻的 旋轉(zhuǎn)方向要一樣，旋轉(zhuǎn)量也要一樣,順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)其電阻減 小，輸出電壓變大，顯示值增加，否則反之。直至調(diào)整到各只 稱重傳感器輸出一致。

偏載測(cè)試，一般用1/(n-1)最大種量的砝碼（n為傳感器 數(shù)量），依次放至各只稱重傳感器的承重點(diǎn)上，并用加差砝碼 準(zhǔn)確測(cè)出各只稱重傳感器輸出的差異量，分別調(diào)整各個(gè)承重 點(diǎn)稱重傳感器相應(yīng)的兩只精密可調(diào)電阻,保證旋轉(zhuǎn)方向和旋 轉(zhuǎn)量也一樣。

（2）承重點(diǎn)調(diào)試好后，將接近于最大枰量的砝碼均勻地加 到承重臺(tái)上，按照各種稱重顯示器的說明書所介紹的位置和 方法，使顯示值與砝碼值一致后,取下砝碼，并確認(rèn)空秤顯示 為“0”即可。最后，將最大秤量分為若干份一次卸載,其中須 包括該秤的最小秤量、最大秤量及允差改變的各個(gè)稱量點(diǎn)，要 求各點(diǎn)的稱量誤差不大于各稱量點(diǎn)的最大允差要求。

（3）參考稱重顯示器使用說明書（專業(yè)技術(shù)手冊(cè)）,檢查 各種功能鍵的正確性，提高汽車衡的稱量準(zhǔn)確度。

3.汽車衡常見故障處理

3.1基礎(chǔ)類故障

主要是由于基礎(chǔ)施工質(zhì)量造成傳感器基礎(chǔ)板部分塌陷， 造成底板不在同一水平面上,導(dǎo)致傳感器之間受力不均勻，從 而引起秤體臺(tái)面差過大或汽車過衡后儀表讀數(shù)不能歸零。

故障現(xiàn)象:靖西縣某礦粉廠汽車衡投運(yùn)一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)儀表經(jīng)常不回零，出現(xiàn)-20kg或-40kg底數(shù)，且臺(tái)面稱重差 在50噸左右達(dá)到200kg左右。調(diào)節(jié)接線盒內(nèi)的電位補(bǔ)償器 也不能解決問題。

檢査及處理方法:經(jīng)檢查，秤體限位良好,枰底也無其它 異物,傳感器測(cè)量也正常。后檢查傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)傳感 器基礎(chǔ)底板下混凝土破碎,造成底板塌陷，分析原因主要是混 凝土施工質(zhì)量造成的，后將此兩基礎(chǔ)板重新用水泥灌漿料灌 注并找平后重新進(jìn)行角羞調(diào)整并用砝碼標(biāo)定恢復(fù)正常。

3.2接地類故障

主要是由于系統(tǒng)接地不好引起的。一般汽車衡有兩個(gè)接 地點(diǎn)，一個(gè)是磅房?jī)?nèi)的接地樁,使儀器儀表外殼及電源共地； 另一個(gè)是秤臺(tái)接地，將秤體和接線盒通過接地線分別與地腳 螺栓（接地樁）相連，這兩個(gè)接地點(diǎn)與基礎(chǔ)鋼筋網(wǎng)必須牢固焊 接,且接地電阻不大子40。

故障現(xiàn)象:胡潤(rùn)街某汽車衡空秤時(shí)儀表出現(xiàn)超載現(xiàn)象。

檢查及處理方法:經(jīng)測(cè)量，傳感器信號(hào)總輸出達(dá)到25mV 左右,檢查秤體，沒發(fā)現(xiàn)有頂住的地方,斷開傳感器接線，測(cè)各 傳感器的輸入及輸出電阻都正常，說明傳感器是好的。后發(fā) 現(xiàn)儀表外殼及信號(hào)總線外屏蔽帶電，經(jīng)測(cè)量?jī)x表外殼對(duì)地交 流電壓達(dá)到80V左右,經(jīng)檢查是儀表電源線接地不良造成， 將電源及儀表外殼重新做接地后汽車衡恢復(fù)正常。

3.3機(jī)械類故障

主要是由于秤體連接件斷裂或松動(dòng)引起，表現(xiàn)為臺(tái)面差 過大或稱重的重復(fù)性不好。

故障現(xiàn)象:信發(fā)鋁采礦場(chǎng)汽車衡臺(tái)面差過大。

檢查及處理方法:經(jīng)檢查，儀表及傳感器都是好的，限位 間隙也正常,枰底也無其它異物，后發(fā)現(xiàn)當(dāng)重車停留在某一位 置時(shí)秤體下沉幅度過大，經(jīng)檢查是一傳感器的壓頭處連接件 斷裂,重新將此連捺件焊接后汽車衡恢復(fù)正常。

3.4儀表類故障

主要是由儀表故障引起的，儀表保險(xiǎn)絲燒壞或儀表PCB 板出現(xiàn)問題,表現(xiàn)為儀表開機(jī)不顯示或儀表出現(xiàn)正超載或負(fù) 超載或儀表與計(jì)算機(jī)之間通訊不上。

故障現(xiàn)象：

信發(fā)鋁某汽車衡投入使用后，發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)與儀衷之間 數(shù)據(jù)不能通訊。

檢査及處理方法:儀表數(shù)據(jù)顯示正常，檢查計(jì)算機(jī)稱重軟 件的通訊參數(shù)設(shè)置，發(fā)現(xiàn)也正常，測(cè)試計(jì)算機(jī)的串口也沒損 壞,后換_臺(tái)儀表，通訊正常。后經(jīng)檢測(cè)是儀表的PCB板出 現(xiàn)故障，將其更換后通訊恢復(fù)正常。

鐵合金廠汽車衡儀表出現(xiàn)正超載。檢查及處理方法： 先檢查儀表,將傳感器的信號(hào)線拆下,用模擬器代替，發(fā)現(xiàn)儀 表也出現(xiàn)超載現(xiàn)象，調(diào)節(jié)模擬器的輸出，故障現(xiàn)象依舊存在， 估計(jì)是儀表出現(xiàn)問題,換一臺(tái)新儀表，故障現(xiàn)象消失，汽車衡 恢復(fù)正常。

3.5接線盒類故障

主要是由于接線盒受潮或進(jìn)水引起。故障現(xiàn)象主要表現(xiàn) 為儀表顯示出現(xiàn)（正超載）或（負(fù)超載）或儀表跳數(shù)且留有 底數(shù)。

故障現(xiàn)象:大雨后，五隆加油站地磅儀表出現(xiàn)正超載或負(fù) 超載。

檢查及處理方法:用模擬器測(cè)試儀表是好的,秤坑內(nèi)有積 水，估計(jì)是接線盒出現(xiàn)問題，打開接線盒發(fā)現(xiàn)里面進(jìn)水，將秤 坑內(nèi)的積水抽干,用吹風(fēng)機(jī)將接線盒吹干并清潔內(nèi)部后儀表 顯示正常。

3.6傳感器類故障

主要是由于傳感器損壞或傳感器信號(hào)線出現(xiàn)磨損引起。 主要表現(xiàn)為儀表顯示數(shù)字漂移，重量不準(zhǔn)，或空秤底數(shù)大。

查找傳感器類故障可用替代法、甩線法、測(cè)電阻法、壓角 法等實(shí)現(xiàn)。替代法即用一只好傳感器逐個(gè)替代，直到發(fā)現(xiàn)有 故障的傳感器為止，這種方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，一般不采用；甩線法 即將傳感器的信號(hào)線逐個(gè)斷開,如果故障現(xiàn)象消失，說明剛斷 開的傳感器是壞的，更換上新傳感器即可；測(cè)電阻法即逐個(gè) 斷開傳感器，用萬用表測(cè)量傳感器的正輸出（+SIG)和負(fù)輸出 (-SIG）之間的電阻，其阻值應(yīng)與輸出阻抗一致;用萬用表測(cè)量 正激勵(lì)（+EXE)和負(fù)激勵(lì)（-EXE)端間阻抗值，其阻值應(yīng)與輸 入阻抗一致;一般傳感器的輸出輸入阻抗值范圍廠家出廠時(shí) 都已給出，如果超出此范圍，說明該傳感器有故障.壓角法即 將砝碼依次放在秤臺(tái)各個(gè)截面上，如果發(fā)現(xiàn)哪個(gè)截面的示值 不正確,則將砝碼放在這個(gè)截面的傳感器角上（壓角）發(fā)現(xiàn)壞 傳感器，即可更換。

故障現(xiàn)象：

（1）信發(fā)鋁車間汽車衡過重車后發(fā)現(xiàn)儀表留有底數(shù),而且 與其他汽車衡比對(duì)后發(fā)現(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量差別較大。

檢查及處理方法：先檢査秤體，沒發(fā)現(xiàn)異常；檢查接線 盒，干燥劑沒變顏色，說明接線盒沒有受潮。將傳感器逐個(gè) 斷開，用萬用表測(cè)量其輸入輸出阻抗，發(fā)現(xiàn)有一只傳感器的 輸入阻抗發(fā)生變化，正常值為1160±10Ω，而實(shí)際測(cè)得值 為1268Ω。且激勵(lì)和信號(hào)線與屏蔽線之間的絕緣阻抗只有 0.3kΩ左右,可以斷定此傳感器肯定有問題。將此傳感器取 出后發(fā)現(xiàn),其信號(hào)線有一處被秤體磨破，重新焊接并做防水防 潮處理后,再用萬用表測(cè)量,完全正常。至此得到故障排除。

（2）胡潤(rùn)街汽車衡儀表數(shù)字不穩(wěn)且跳動(dòng)范圍大。

檢查及處理方法:先用模擬器檢查儀表，沒發(fā)現(xiàn)問題;然 后檢査秤體限位及機(jī)械部分，均正常;打開接線盒，干燥劑沒 變顏色,說明接線盒沒受潮,估計(jì)是某只傳感器出現(xiàn)了問題， 采用甩線法將各傳感器的信號(hào)線逐個(gè)斷開，發(fā)現(xiàn)當(dāng)有一只傳 感器的信號(hào)線甩開時(shí),故障現(xiàn)象消失，將此傳感器拆下,換上 一只新傳感器，重新用砝碼標(biāo)定，汽車衡恢復(fù)正常。

汽車衡的檢定維護(hù)，是我們當(dāng)前計(jì)量檢定工作的一 個(gè)重點(diǎn)，相對(duì)于其他計(jì)量器具，汽車衡的檢定維護(hù)對(duì)我 們,特別是老計(jì)量工作者們而言是比較繁瑣和復(fù)雜的,但只要 能細(xì)心摸索，還是有規(guī)律可循的，以上是我的經(jīng)驗(yàn)之談，與同 行們共同探討。