隨著動態(tài)汽車衡、便攜式軸重儀的開發(fā)、使用，國家質(zhì)量檢驗檢疫總局于 2004年6月1日施行《動態(tài)汽車衡檢定規(guī)程》(JJG907-2003)。由于動態(tài)汽車衡、便攜式軸重 儀檢定規(guī)程施行時間較短，加之其動態(tài)性能的特殊性以及有些高速公路、高等級公路安裝的 動態(tài)汽車衡、便攜式軸重儀用于過境車輛計重收費的復(fù)雜性，給計量檢定工作帶來了一定的 難度。本文試圖通過動態(tài)汽車衡的檢定實例，簡要、實用地描述動態(tài)汽車衡、便攜式軸重儀的 主要檢定項目、最大允許誤差以及檢定的準備工作、檢定的實施，以期對動態(tài)汽車衡、便攜式 軸重儀的檢定作出粗淺的嘗試。

一、概述

交通部2000年2號令《超限運輸車輛行駛公路 管理規(guī)定》于2000年4月1日起執(zhí)行，各高速公路 營運股份公司、交通路政部門據(jù)此加強對超限貨物 運輸車輛在高速公路、高等級公路上的超載、超速等 超限行為的管理，遏制由于超限車輛在高速公路、高 等級公路上行駛，導(dǎo)致路面嚴重損壞，縮短路面使用 年限，造成重大經(jīng)濟損失的狀況;有關(guān)電子衡器生產(chǎn) 企業(yè)，國家、地方科研院所加快對動態(tài)稱重系統(tǒng)的研 究開發(fā)，各種適應(yīng)我國高速公路、高等級公路管理現(xiàn) 狀和貨物運輸車輛國情的動態(tài)汽車衡、便攜式軸重 儀相繼開發(fā)成功，并在高速公路收費處和各高等級 公路主要道口安裝、投入使用。鑒于動態(tài)汽車衡、便 攜式軸重儀大多采用高精度稱重傳感器、稱重顯示 儀表、接線盒等電子元器件，對行駛通過動態(tài)汽車 衡、便攜式軸重儀承載器的貨物運輸車輛的各軸依 次進行稱量，當整車全部通過承載區(qū)域后對整車總 質(zhì)量進行累加并最終打印出檢測數(shù)據(jù)，同時判斷該 車是否超限。其實質(zhì)為利用作用于承載器上的重力 確定整車總質(zhì)量的計量器具。為此，國家質(zhì)量監(jiān)督檢 驗檢疫總局為規(guī)范計量行為，加強計量器具的檢定 管理，于2003年11月24日批準了《動態(tài)汽車衡檢 定規(guī)程》(JJG907-2003)，并自2004年6月1日起施 行。

二、動態(tài)汽車衡的主要檢定項目

《動態(tài)汽車衡檢定規(guī)程》明確了動態(tài)汽車衡的主 要檢定項目為:外觀檢查、安裝與使用條件檢查、置 零、靜態(tài)稱量、偏載、鑒別力、動態(tài)稱量等。

三、動態(tài)汽車衡準確度等級和最大允許誤差 《動態(tài)汽車衡檢定規(guī)程》將動態(tài)汽車衡劃分為

0.2，0.5，1,2,5，10六個準確度等級，其最大允許誤 差：

四、動態(tài)汽車衡檢定的一般步驟

本文以檢定一臺最大軸重30t，分度值50kg，準 確度等級為5級的動態(tài)汽車衡為例，系統(tǒng)說明動態(tài) 汽車衡檢定的一般步驟：

1.檢定的準備工作

由于動態(tài)汽車衡檢定動用的人力、物力較多，為 此務(wù)必精密部署，周到地做好檢定的準備工作，減少 差錯，避免不必要的重復(fù)勞動。

（1）檢定場地的準備

為確保檢定時的工況與實際使用的工況相一 致，使動態(tài)汽車衡使用中計量性能再現(xiàn)檢定時的計 量性能，減小安裝誤差，因此檢定場地必須是實際使 用地點。

（2）靜態(tài)稱量用標準砝碼的準備

受檢的動態(tài)汽車衡由于其承載器臺面較小，只 能放置6只500kg、M11級的標準砝碼。為此，根據(jù) 《動態(tài)汽車衡檢定規(guī)程》，當3t載荷時，動態(tài)汽車衡 的最大允許誤差為±1.0d，即±50kg;而質(zhì)量為3t的 M11級砝碼，其最大允許誤差為0.3kg，符合《動態(tài)汽 車衡檢定規(guī)程》8.2.1.4.1中規(guī)定的：所用標準砝碼質(zhì) 量的誤差不應(yīng)大于相應(yīng)載荷最大允許誤差的1/3。

（3）動態(tài)稱量參考車輛的準備

根據(jù)《動態(tài)汽車衡檢定規(guī)程》8.1.4.1規(guī)定，選擇 一輛雙軸剛性結(jié)構(gòu)、整車總質(zhì)量20t的貨物運輸車 輛為參考車輛。

（4）參考車輛約定真值的確定

采用分離控制衡器方法，確定參考車輛的質(zhì)量。 依據(jù)《動態(tài)汽車衡檢定規(guī)程》8.2.1.1.1b中規(guī)定，動態(tài) 稱量控制衡器的最大誤差應(yīng)不大于動態(tài)稱量最大允 許誤差的1/5。本例選擇參考車輛整車總質(zhì)量為20t， 按最大允許誤差為±2.5%計算，最大允許誤差為 500kg，動態(tài)稱量控制衡器的最大誤差應(yīng)不大于最大 允許誤差的1/5，即應(yīng)為100kg。本例選用一臺最大秤 量30t、檢定分度值10kg的電子汽車衡為控制衡器。 該電子汽車衡當稱量20t載荷時，最大允許誤差為 10kg，符合《動態(tài)汽車衡檢定規(guī)程》.2.1.1b的規(guī)定。

2.檢定的實施

鑒于《動態(tài)汽車衡檢定規(guī)程》主要檢定項目中， 外觀檢查、安裝與使用條件檢查、置零、偏載、鑒別力 檢定與《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》區(qū)別不大，本文從略， 重點說明靜態(tài)稱量和動態(tài)稱量的檢定實施。

(1)靜態(tài)稱量的實施

由于動態(tài)汽車衡秤面較小，不能滿足《動態(tài)汽車 衡檢定規(guī)程》8.2.2.4中規(guī)定的至少應(yīng)選擇包括接近 最大秤量、最小秤量及最大允許誤差改變的秤量點 在內(nèi)的五個秤量點的要求。為此本例選擇了最小秤 量點（500kg)、50d (2500kg)、3000kg 三個秤量點，經(jīng) 檢定，其檢定數(shù)據(jù)為：

以上檢定結(jié)果表明最大軸重為30t分度值50kg 的5級動態(tài)汽車衡靜態(tài)稱量檢定合格。

（2）動態(tài)檢定的實施

本例選擇一輛雙軸剛性結(jié)構(gòu)、整車總質(zhì)量20t 的貨物運輸車輛為參考車輛，分別以3km/h、5km/h、 8km/h的速度勻速通過動態(tài)汽車衡的承載區(qū)，當整 車質(zhì)量全部通過后，打印出檢定數(shù)據(jù)為(表3):

3.檢定結(jié)果的處理

根據(jù)《動態(tài)汽車衡檢定規(guī)程》的要求，對現(xiàn)場檢 測數(shù)據(jù)進行計算，判定該動態(tài)汽車衡是否合格，出具 檢定證書，加蓋印章。

五、結(jié)束語

動態(tài)汽車衡、便攜式軸重儀由最初以檢測貨物 運輸車輛安全行駛性能為主旨，發(fā)展到用于對超限 貨物運輸車輛檢測乃至對高速公路、高等級公路的 過境車輛計重收費，不失為一種技術(shù)進步。其檢測 行為涉及到貨物運輸車輛經(jīng)營、駕駛?cè)藛T的經(jīng)濟利 益和高速公路、高等級公路的安全、經(jīng)濟性能，必須 加強對動態(tài)汽車衡、便攜式軸重儀的檢定，規(guī)范計量 行為，探索科學(xué)合理的檢定方法，從而確保國家有關(guān) 部委下發(fā)的法令、規(guī)范的貫徹執(zhí)行。為此本文謹以檢 定動態(tài)汽車衡的嘗試為主題，期待與廣大計量檢定 同仁共同探討，相得益彰。